屯馬綫洪水橋站地理位置 構成工程獨特挑戰
屯馬綫洪水橋站(下稱洪水橋站) 位於屯馬綫天水圍及兆康站之間，兩層高的車站(包括地面大堂及上層月台) 會架設在屯馬綫鐵路高架橋兩旁，是全港首個在營運中鐵路高架橋上興建的車站。
要在現有鐵路綫兩個車站之間「加插」一個新車站，面臨的挑戰比在一個全新或延伸的鐵路上建造新車站更多更複雜，例如：一般延綫的建造是由現有鐵路綫末端進行延伸，因此延綫上的新站建造可以在獨立於營運中的鐵路綫的工地進行 (greenfield), 到工程的尾段才將興建好的車站與現有現有鐵路綫及相關系統接駁，例子包括西港島綫 (西營盤至堅尼地城站) 及南港島綫 (海洋公園至海怡半島站)等。
而洪水橋站的工地位處於鐵路高架橋兩旁 (brownfield)。若以傳統方法建造，必須要將車站的不同建材或建築組件，利用大型吊機依次由下而上吊運到工地上空進行建造工程。土木結構完成後，再於結構內進行機電及其他設備和系統的安裝及接駁等工序。這意味著這些大型吊運工程需要在營運中的屯馬綫上進行，對鐵路服務、施工安全及工程時間都有機會帶來潛在風險:
- 鐵路服務及運作: 在鐵路安全為大前提下，列車行駛期間在高架橋附近進行大型吊運及建站等工程並不可行，工程只可於收車後的「黃金兩小時」內進行。
- 施工安全風險: 每次在「黃金兩小時」內完成工程後，必須進行詳細檢查及測試，確保營運鐵路環境安全，才可以於恢復翌日的行車。頻繁於鐵路上或附近進行工程，對鐵路維護的風險亦相對提高。
- 有限工作時間: 除了只有「黃金兩小時」進行工程，扣除屯馬綫必須進行的日常維修及保養工作，每星期只有大約2-3晚可以進行洪水橋站工程，在工程時間上造成了一大局限。
因地制宜 「先建後移」衝破障礙
面對風險與時間上的挑戰，洪水橋站工程團隊打從設計車站之初，已力求以破格方法構想建造洪水橋站。工程團隊參考過世界不同地方的大型建造工程，最終落實以平移法建造洪水橋站。
平移建造法的核心概念是「先建後移」: 一) 組裝合成預製組件；二)平移巨型車站結構。這個建造法顛覆了傳統車站「原地施工」(in-situ approach) 建造模式，將之改為於距離高架橋約30米的工地，預先組裝好車站結構，然後再平移至未來車站位置(modular approach)。
為突破各項環境限制，港鐵工程團隊從設計開始，以新思維及科技打造洪水橋站，車站採用裝配式設計(DfMA) ，並透過建築信息模擬技術 (BIM)，精準地規劃各個建造工序，將車站劃分為不同類型的組件，於廠房預先製造好組裝配件(pre-fabricated units) ，組件會陸續送抵工地裝嵌成大型的車站結構。
洪水橋站由接近4000 件預製件組成，分別組裝成多個大型車站模組，其中最大的兩件模組構建成車站左右兩邊的主體結構，分別各長達210米 ，闊15米、各共重約1萬噸，整個預先「砌好」的車站，完整度十分高，體積龐大，當中包括車站地面大堂、上層月台、樓頂等土木結構，除了基本的土木結構，亦以機電裝備合成法(MiMEP) 配置大型機電及屋宇設備，甚至自動月台閘門亦會安裝妥當。
組裝合成車站模擬圖
全球首次應用「平移建造法」於營運鐵路高架橋建造車站
車站結構完成組裝後，下一步就是「移動去」鐵路高架橋兩側的車站指定位置。「平移建造法」在全球世界各地已有不少建造案例，是相當成熟的建造方法。透過大型液壓系統，讓建築物在保持結構完整的情況下，以穩定的速度精準滑移至指定位置，再與已於早前完成的地基進行鑲崁及固定。洪水橋站的建造方法勢將成為全球首個以此方法將一個高完成度的車站平移、嵌入營運中的鐵路高架橋的範例，創鐵路建造先河。
上海寶山路站鐵路橋平移及接駁工程 (圖片來源: 車站平移施工影片截圖)
成功要訣 : 精準到位
這項工程的重大意義，在於它並非一般大型構件搬移，而是將兩個重達萬噸的「準車站」、當中包括多項預先裝嵌的車站結構及機電設備，如自動月台閘門等組件，精準推移並嵌入既有鐵路系統之中。工序的關鍵，在於每一步都要計得準、行得穩、接得上、裝得準。在於完成關鍵工序後，還要迅速完成檢查、有序地恢復屯馬綫行車。
要於限時間內完成精準銜接車站結構，每一個環節均須經過嚴謹規劃、反覆推演及精密計算，將工程風險控制在可掌握範圍內。由前期設計、工序編排、平移路徑以至最後落位、固定並與地基按合；到位後與現有鐵路信號、供電等系統準確對接，令新建車站模組由一件巨型建築構件，真正融入於營運中的屯馬綫。整項工程跨越土木、機電、鐵路系統及營運安全的整合，對工程的高度精準與複雜度，及跨團隊的協作有著極高的要求。
車站以液壓系統，包括軌道、千斤頂及綫路傳感器等設備逐步進行平移，期間進行密切監測，確保平移的精準度及準確接合車站地基。
最關鍵步驟 – 最後平移及接合屯馬綫
大型平移工程預計於2027年進行，明年第一季後段先進行屯馬綫下行綫(往烏溪沙方向)一邊的車站「平移」，另一邊上行綫(往屯門方向) 的車站「平移」，預計將於明年第三季進行。每邊的車站主體結構會逐步推移約30米的距離至屯馬綫高架橋側，而最後關鍵是「平移」至接駁屯馬綫。
平移及接駁屯馬綫的關鍵工序
| 車站結構接合至屯馬綫行車綫 |
| 改裝架空電纜 |
| 拆除架空電纜桅杵及高架橋護牆 |
| 安裝月台層板 |
| 安裝臨時圍板以分隔行車綫與新建的車站 |
| 行車檢查及測試 |
由於工序複雜及涉及屯馬綫運作，上述工序需一氣呵成進行，讓屯馬綫在安裝新的車站結構後可繼續行車。因此該兩次平移工序會延伸至日間行車時間進行，預料屯馬綫個別車站的服務會受影響。詳細的工程規劃及服務評估正在進行中，稍後會適時公布細節。
左：改裝架空電纜及拆除架空電纜桅杵；右：安裝臨時圍板、進行恢復列車服務前的最後測試及檢查
鐵路營運與安全施工風險管理並重的方案
採用平移法建造洪水橋站，大幅減少於屯馬綫上進行工程，減低頻繁於營運鐵路上施工所帶來的風險。工程團隊正積極籌備各項施工細節、測試及預演，為明年進行這項龐大工程作好準備。平移後，車站內部會隨即展開餘下的各項機電系統裝置，以及其後的各類整合測試，車站目標於2030年竣工。